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而是本田的组织架构存在问题,本田及其两家中

当前最为困扰本田社长八乡隆弘的,莫过于一直号称“技术本田”的本田汽车公司出现了大规模的产品质量问题。

据外媒报道,日本第三大车厂本田汽车开启新一轮人事变动,现任社长伊东孝绅将于今年6月正式卸任,任命具有广泛国际事务经验的八乡隆弘(Takahiro Hachigo)为新任首席执行官兼总裁,从2009年起任职至今的伊东孝绅将会转任公司顾问并保留在董事会内的席位。

近几年来,由于高田缺陷气囊问题,本田连续多次发起召回,规模之大几乎前所未有。由于在北美地区导致死亡的多起事故发生在本田车上,这给本田的声誉造成了极大影响,最终导致本田与高田“撕破脸”,本田公开谴责高田测试数据造假。此外,本田飞度、缤智的多次召回也极大地影响了品牌信誉,甚至间接导致本田时任掌门人伊东孝绅引咎辞职。

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现年55岁的八乡隆弘将于2015年4月1日就任专务执行董事,在6月股东大会后召开的董事会之后,就任代表董事社长以及社长执行董事。

八乡隆弘上任后面临类似的挑战,质量问题依然存在。刚刚上市几个月的2016款本田全新一代思域,因活塞环丢失或安置错误可能导致发动机故障,不久前在美宣布召回,涉及4.2万辆车。

据悉,八乡隆弘年前起担任本田技研工业投资有限公司副总经理,他将成为第一位没有担任过本田研究开发部门——本田技术研究所社长的本田社长,而且没有在总部担任过董事。对于本田本次破格提任,猜测主要基于以下两点考虑:其一,本田汽车寄希望于了解中国市场的八乡隆弘进一步加强在华发展,进而推动本田全球市场的发展。其二,受高田安全气囊波及,给本田带来巨大经济损失,加上接连出现的汽车质量问题,以此,本田想主打技术王牌,进一步推动本田全球经营,进而收复海外市场失地。

一向以技术著称的本田汽车却深陷技术问题泥淖,这不得不令人反思。关于最近出现的质量问题,八乡隆弘指出的一个原因是,公司此前推行的“全球同步开发方案超出了员工的承受力”。为了确保产品质量,产品开发速度和推出速度需要慢下来,同时也要加强品质管理。

首先,2014年,本田及其两家中国合资企业在中国市场上的汽车销售量达788,276辆,与此前一年相比增长4.1%。根据本田汽车2012年曾发布中期规划,到2017年达到全球600万辆的销售目标。从目前的情况看来,本田距离这个目标还有一定的距离,而想达到这个目标,中国市场无疑是重要的组成部分。

此次本田希望通过转变战略、重组业务,来开发更好的产品,恢复声誉。事实上,在伊东孝绅离职时,很多业内人士认为本田陷入困境并非伊东孝绅之过,而是本田的组织架构存在问题。当时,总部位于日本的咨询公司日本先进研究公司分析师远藤浩二指出:“本田的质量问题还在持续。这不是一个人的责任,而是整个组织的责任,我不认为更换掌门人就能解决所有问题。”

其次,本次本田人事变动主要应对新车型的产品缺陷以及旧车型的安全气囊问题造成的大规模召回。此前,因为高田公司生产的安全气囊存在潜在隐患给本田带来了数百万美元的额外召回费用,截止2014年12月,累计召回约达1300万辆,成为召回数量最多、受影响最大的公司。2015年1月份,本田汽车公司将预期核心年利润下调了6.5%。

本田汽车公司此前出现了盲目扩张的情况,使得研发部门的发展被忽视,研发部门与经营部门的协作也使得研发部门的话语权更低。八乡隆弘已经意识到了这个问题,决定给研发部门放权。

自2008年以来,与高田气囊有关的10个汽车品牌召回规模达到约2000万辆,并且该事件仍然在持续发酵。目前,本田疑似因高田气囊故障所导致的死亡事故已经增加至6人,致死事故的疑似原因均为气囊发生装置爆炸,碎片击中受害者。

此次八乡隆弘大张旗鼓地进行本田的大规模人事调整、组织架构调整,也是为了应对层出不穷的本田汽车质量问题,希望借此革新公司的产品研发业务,使得产品研发不再受到经营部门的过多干扰,而是有独立的想法、独立的决断权,不再是“妥协的产物”。

据悉,2014年秋天,本田在日本推出的Fit Hybrid小型油电动力车更在一年内先后5度回收,令股东质疑伊东孝绅的经营手法。据外媒消息,伊东孝绅上任以来改革老化的供应链引起了日本各地小型供应商的不满。

八乡隆弘是1982年起加入本田,工程人员出身,曾先后派驻欧洲及美国研发部门,包括参与第一代Odyssey轻型货车研发。八乡隆弘年前起担任本田技研工业投资有限公司副总经理,并负责在华生产业务。伊东孝绅曾赞扬八乡隆弘,在欧洲和中国市场拥有丰富经验,必定有助于业务发展。

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