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如果是首次驾驶大马力高性能车,尽量都是以小

原标题:用车 | 想成为漂移王?教你如何克服失控魔咒

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前置引擎前轮驱动Front Wheel Drive

如果要说高吸引度的车祸事件,那估计是超跑撞车,漂移失控,这些可以在热门新闻占上一位!动力强悍、操控厉害的高性能跑车人见人爱,但是否能操控在我的手上,那又是另一回事!为此我们特别来探讨,如果是首次驾驶大马力高性能车,应该要怎么驾驶才是最安全?或是当车辆失控发生,要如何救车才不会发生事故?

经 济实惠而在世界盛行,先天缺点透过改装即可掩饰。「前置引擎,前轮驱动」是目前绝大多数车辆采用的:FWD,也就是一般人常说的FF驱动。在20世纪的 1970年末期,世界各国为了推出更经济的车款,因此开始大量打造FF驱动车型,像是大人气1974年的福斯Golf,及1973年的本田Civic也都 是从那个时期开始诞生的车种,而由于引擎、转向及制动力道分配都是前轴居多,轮胎负担过重极限操驾就容易发生转向不足的先天问题。

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能够开着高性能车驰骋,体验速度带来的刺激,这绝对是人生一大乐事!但是由于这类车型的动力输出比较强,较少接触大马力车型的人来说,很有可能因为操作不当,或是因为车辆极限较高,过度激烈操控而不自知,造成失控或一些损伤与事故,我们才会常常在电视新闻上看到一些超跑或高性能车的错误操控造成的车祸事件。

前置引擎前轮驱动Front Wheel Drive

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由于前驱车的前轮要负担转向及引擎重量,所以多半排气量与汽缸数都不会太多,尽量都是以小排气量为主要诉求,直到近几年缸内直喷+涡轮增压当道,排气量也得以越来越缩减,大幅减轻车头重量。

现在许多车型已经把ESP电子稳定系统列为标准配备,这个系统主要透过刹车以及动力的控制,当车辆出现滑动或危险的动态,多数会先以控制刹车的方式降低速度,接着再透过调整节气门开合度而抑制动力,成为避免车辆失控的电子系统,的确可以有效减少事故的发生,所以若是首次驾驶高性能大马力车型,开启稳定系统是避免失控的不二法门。

尽量降低前轮负担

★从驱动型式分析车辆动态+失控救车教学

LSD辅助大幅改善弯道特性

FF前置引擎、前轮驱动

前 轮驱动车的构造的确较为简单,将「引擎」摆放到车头,左右传动轴透过变速箱向外传达动力,实际上来说这样的传达方式损耗的确较FR后轮驱动及AWD四轮驱 动来的少,毕竟少了中央传动轴的损耗,一般马力机上的补正数值也的确较低,这个也就是1970年末主打的经济实惠目的,也因此零件的取得及价格也都因为该 主因都不会太过昂贵。

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严格来说,这类型车祸意外的发生,很大的原因是对于汽车性能不熟悉,除了动力过猛不习惯,驱动特性自然也是重点!放眼市面上多款车型的驱动设计,多半以前置引擎、前轮驱动的方式居多,这种可以节省额外的驱动配件(例如:中央传动轴、差速器等)的驱动型式,可以有效节省造车成本,不过也因多数重量都集中在前方的关系,前轮负荷自然较大,因此这类FF驱动车款的动力,即便透过加大轮胎、追加LSD的方式,约莫300~350hp间就已到达极限。

前置引擎前轮驱动Front Wheel Drive

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引 擎:目前FF前轮驱动车多半是采用横置引擎。变速箱:变速箱多半在引擎本体的两侧,体积也受到空间限制无法太过庞大。传动轴:由于变速箱无法位于车体正中 央,传动系轴不等长也是先天无法避免的缺点之一。煞车:由于前轮有带动的功能,前轮的煞车效果也更为注重。油箱:尽量设定在车体中间位置,这些都是前驱高 性能车为了更棒的配重所做的设定。

以前轮驱动车型的操控动态来说,如果超过前轮抓地力负荷,多数出现转向不足也就是俗称的「推头」,这时就以放开油门或是以细腻控制刹车的方式,减少前轮负担来达到减轻推头情况,除非速度过快或是紧急乱打方向盘,一般来说很少出现车尾滑出的转向过度状况。

而FF驱动车有一个特色,那就是九成以上的车型都是仅有采用4气缸引擎本体,主要原因就是出自于要尽量降 低对于前轮所赋予的负担,毕竟引擎重量+制动力分配+转向=轮胎容易过热,导致容易发生转向不足的问题,当然这个问题除了引擎大小外,也还牵扯到了因为便 宜而设计简单的悬吊系统,不过随着科技的进步,欧系或是日系也都推出了所谓的「前驱小钢炮」,主打的就是低价又极富驾驭乐趣,从此打破了FF驱动车=没有 操控性的两条平行线。

FR前置引擎、后轮驱动

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前置引擎前轮驱动Front Wheel Drive

后轮驱动的设定,多数是以引擎在前、驱动力量在后的FR配置,由于前轮少了驱动力量,所以对于前轮的负担自然比较少且极限较FF高,不同于FF加速时因重心后移,造成前轮打滑而抓地力丧失的情况,FR后驱则可靠重心后移,而让后轮获得更佳的下压力及贴地性,造就出更灵活的操控动态,对应动力约莫500~550hp左右。

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像 是本田车系最经典的前后双A臂,及Type-R的等长左右传动轴、原厂LSD的搭载都是为了降低转向不足所搭配,直到了2015年最新的FK2,透过了哈 姆放大到5x120规格,更能有效支撑与分散过弯时的侧向G力,Dual Axis Strut Front Suspension System前悬吊,能够有效的控制Scrub Radius的变形量,也就是让车辆无论在加速或是减速时都能大幅降低前轴的拉扯幅度,大幅提升FF前轮驱动车的过弯极限,而其实这个底盘设 计像是Renault Megane、Ford Focus RS这类的性能钢炮也都采用如此设计,并且原厂就会搭载高性能的LSD,让驾驶更安心的踏下油门持续吞食弯道。

(图为MR 488GTB)

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